根据高德地图发布的中国主要城市交通健康榜（选取100个主要城市），截至到2019年6月21日，全国有39个城市的交通处于亚健康状态，日累计拥堵经济损失7737元。
在方便快捷、环保低碳的优势之下，电动自行车的发展速度不可谓不快。相反，汽车产业却一直在下滑。
中汽协最新数据显示，2019年前五个月，我国汽车产销分别完成1023．7万辆和1026．6万辆，产销量比上年同期均下降13％，降幅比1－4月分别扩大2和0．8个百分点。
汽车市场乏力主要是受宏观经济下行压力、部分地区国六排放标准提前实施、消费信心不足、观望情绪明显等因素影响严重。
02
走到优化管理的窗口期
在“负面”声中快速发展，市场刚需日益扩大推动的电动自行车产业，走到了亟待优化管理的关键口。
据了解，2018年浙江省三分之一的交通事故与电动自行车有关。
管理效用发挥不充分，电动自行车就会沿着更高重量、更快速度、更大体积的路线发展，这必然会带来安全隐患、城市秩序管理、事故防控等压力。
1999年应该是我国电动自行车行业至关重要的一年，就在当年，我国发布了《电动自行车通用技术条件》。但是由于内容制定的产业局限性，电动自行车交通安全、火灾事故仍然给社会带来了一些损失。
2018年5月15日，国家市场监督管理总局、国家标准委正式发布了新的《电动自行车安全技术规范》（gb17761－2018），指出对电动自行车产品由生产许可管理转为强制产品认证管理（3c认证）。新标准将全面提升电动自行车的安全性。
新标准技术层面的调整包括六个方面：
一是增加防篡改要求，防止产品出厂后被违规改装；
二是最高时速由20公里提高到25公里；
三是电机功率从240w，提高到400w；
四是含电池在内的整车质量由40公斤调整为55公斤；
五是强化骑行能力要求，电动自行车必须具有脚踏骑行功能；
六是提出防火阻燃和淋雨涉水要求。
一方面，新标准的实施有利于在管理层面做到有法可依，推动规范电动自行车的生产、流通、交通秩序治理；另一方面，也有助于减少安全隐患，提升消费者使用的安全性。
但是新标准也将会给企业，尤其是生产规模较小、自主创新能力低的企业带来巨大的挑战，比如新产品研发、生产线改造、零部件采购、现有库存车辆处置等，都将会给企业带来压力。
在使用层面，消费者的权限受到“限制”，浙江省提出“未经注册登记或备案登记的电动自行车禁止上道路行驶。”
从全国来看，各地方都在探索一种更加完善的产业管理之路。北京市、上海市、河南省、江苏省、安徽省等一些省市，都要求推行电动自行车登记上牌行驶办法。
其中，北京市规定：“电动自行车经登记，取得本市电动自行车行驶证、号牌，方可在本市道路行驶；驾驶未经登记的电动自行车上道路行驶的，对驾驶人处20元罚款等”……
03
电动自行车的未来机会
智能化是未来汽车产业的必然趋势，但是电动自行车的智能化可能还没有来的那么早、那么迫切，目前的最大诉求依然是便利、环保和低成本出行。
但是，一些新型的电动自行车企业已经非常重视新的设计语言，以及新科技的应用，都在朝着智能化的方向加速推进，以期抓取更多的年轻消费者。
在这一点上，国内外基本有着共同的趋势。
相比于日本、德国、美国、越南等国家，我国电动自行车的市场更大。虽然在使用环节稍有差别，比如在日本，欧美等国家和地区，人口老龄化推动作用明显，日本走的是轻量化、低价化路线，美国更注重高品质车型，欧洲一些国家主要是“运动化”和“年轻化”。但是国内外的共同点在于，都会针对不同购买群体设计不同类型的车型，而且都在朝着年轻化的方向发力。
当宁德时代、蚂蚁金服、哈啰出行联手开辟电动自行车新战场的时刻，整个产业不得不面临一种新的改变，开启开始新的征程。但是很明显，他们面临的挑战主要在于用户数据打通、资源共享、线上线下盈利模式探讨等方面。
而整个电动自行车行业的挑战则大得多，比如宏观经济波动、管理政策切换、以及行业增速放缓等对规模化和盈利造成影响；新国标实施带来生产工序调整的成本增加；零部件标准提升带来材料价格波动；产业集中带来的市场竞争加剧等。
但是总体而言，在“打赢蓝天保卫战”加深普通消费者绿色出行理念的行业背景下，电动自行车强化的个性、便捷、低成本优势，或许将为其带来新的发展机会，从而抢占未来用户的出行选择。

---