动力电池作为新能源汽车核心零部件之一，是广大消费者最为关心的问题之一。目前，动力电池主要有三元锂和磷酸铁锂两大技术路线，其中三元锂电池应用最为广泛。
日前，比亚迪宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”，并率先搭载于全新中大型轿车比亚迪汉上。有消息称，特斯拉也将在model 3车型搭载无钴磷酸铁锂电池。受此影响，比亚迪在2月20日开盘便迎来了股票大涨。
众所周知，磷酸铁锂电池并不是什么全新技术，早在新能源发展初期，磷酸铁锂电池就是主流选择，不过为了追求更高的等量密度，行业中心逐渐从磷酸铁锂电池转向了能量密度更好的三元锂电池。
需要注意的是，三元锂电池过高的能量密度也让一些不稳定因素逐渐显露，全球范围内多次出现着火，引发消费者对于新能源汽车可靠性的担忧。而磷酸铁锂电池则以更安全、更可靠见长，其能在能量密度、安全系数、充电效率等多个方面之间找到相对的平衡。
过去数年间比亚迪始终坚持两条腿走路，磷酸铁锂和三元锂共同作为动力电池主要方向。就在上个月，比亚迪董事长王传福宣布，比亚迪独家研发的“刀片电池”将于3月量产。
所谓“刀片电池”，是比亚迪开发的长度大于0．6m 的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。根据专利信息，该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即ctp技术），从而大幅提升集成效率。
与此同时，基于磷酸铁锂技术的刀片电池安全性大幅提升，其失控温度高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和抗穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。
比亚迪董事长王传福表示：“从安全角度来看，铁电池也是乘用车领域较好的电池。比亚迪的刀片电池将于今年3月在重庆工厂首次量产，体积能量密度（电池的能量与其体积之比）相比传统铁电池提升了50％。此外，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，在实用性方面也有很大提升。”
据悉， 比亚迪“刀片电池”将会率先搭载在汉ev上，新车nedc续航超过了600公里，计划于2020年中上市。毫无疑问，“刀片电池”，的创新解决了磷酸铁锂电池体积比能量密度偏低的问题，几乎可以比肩三元锂电池。
作为以电池起家，又深耕新能源汽车领域多年的比亚迪，在新一轮的动力电池和新能源汽车之争中，再次展现了自己的实力。磷酸铁锂电池在比亚迪汉上的升级应用也将加速行业技术革新。
汉ev
作者：陈驰

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